打车版「拼多多」登上App榜首，“补贴百亿”为何被骂惨？

前段时间，滴滴推出了一个新的打车软件“花小猪”，相信很多人都知道了吧？

这个软件号称“全网超低一口价”、“新人首单免费”，各种狂砸钱发优惠券，甚至被媒体评价为打车版「拼多多」。

在上个月，花小猪还一连给我发了 3 条优惠短信，又是送券又是减 20，别说，还真的挺让人心动。

不得不承认，有钱还是很好使的，截至今天，花小猪已经在 App Store 旅游榜第一待了 27 天。（从下图可以看出，花小猪冲到榜首仅仅用了几个月）

但是这两天，我却发现花小猪被骂惨了。

App Store 最新评论清一色都是差评，甚至还有用户为了让大家看到，打“五星差评”的：

就是骗子，虚假宣传;

叫不到车，附近有车但是没人接单;

除了打车便宜没什么优点了互联网科技资讯;

凌晨 3 点发短信打电话求好评，忍无可忍;

司机素质太差，平台不管;

……

让我不禁感到好奇，花小猪到底是做了什么惹众怒？打车版“拼多多”怎么就不香了呢？

还有，滴滴已经一家独大了，为什么又要生个“花小猪”跟自己 battle 呢？

今天我们就来一探究竟。

花小猪到底有多坑？

不得不说，花小猪打车确实很便宜。

相同的路线，我用花小猪优惠后的价格是 15.73 元，而滴滴上的快车价格要 22 元，出租车的价格就更贵了，要将近 30 元。而且滴滴上的还只是预估价格，如果路上遇到堵车可能更贵。

但是经过一番研究，我发现花小猪虽然价格非常划算，但是实在太坑了，不仅像网上说的那样服务极差，还有很多坑人的骚套路。

1）打车优惠券，玩文字游戏

首先，花小猪的优惠券套路很“贼”，跟我玩起了文字游戏。

我刚注册花小猪，平台就立马给我送来了 10 元优惠券，显示打车可抵用。我本以为可以就此开启白嫖模式，却发现这实际上是一张 9 折优惠券，最多省 10 元。

对于很多人来说，日常打车一般也就 30 元左右，这样算下来只能便宜 3 块钱。

如果想要享受到全部的 10 元优惠，打车订单的价格起码得 100 块往上走。“薅羊毛”我还得多花钱，这“羊毛”薅得也是不容易。说白了，这不就是虚假宣传吗？

2）打卡领津贴，有点鸡肋

花小猪为了提高留存，还做了个打卡活动，用户每天签到都能领津贴，但是没说能领多少。

我连续签到了 3 天，发现原来每天只能领取一块钱。

虽然一块钱不算多，但是毕竟有近 200 万用户，花小猪也算是下血本了。但是当我要用津贴的时候，发现猫腻来了【站群】，原来还有一行小字：

实付金额每满 8 元可抵扣 4 元，单次抵扣金额为 4 的倍数。

换句话说，打车津贴起码得攒到 4 元，并且订单消费金额满 8 元才能使用。

按照我领津贴的速度，最快也要签到 4 天才能享受一次优惠。而且我发现规则里有提到如果漏签了想要补签，需要在 8 小时之内找到两位好友助力。如果完不成任务，就只能再从头开始。

最后自己没有薅到多少羊毛，反而给花小猪的促活、留存做了贡献。

3）邀好友得现金，钱不好赚

花小猪里面最大手笔的活动，就要数“邀请好友得现金”了。

平台在不同地区奖励的具体金额不一样。以南京为例，用户邀请一个好友最高能领取 10 元的奖励，可以直接提现到微信钱包里。

不过，虽说是有 10 元现金奖励，实际上这钱不好拿。

其他 APP 做裂变拉新，都是让老用户去邀请好友，完成注册就完事了。而花小猪的裂变拉新活动就麻烦多了。

如果只是邀请好友注册了花小猪，你一分钱都拿不到。只有当好友完成第一笔订单， 你才可以领取 4 元奖励。等好友完成第二笔订单，你可以领走剩下的 6 元奖励。

总之，想要拿到新人推荐的奖励，你得帮花小猪把用户拉新、激活、留存、转化的活都干了。

4）价格便宜，体验也打折

最后，网络上对花小猪吐槽最多的，就是它服务了。

我尝试在花小猪下了一单，想看下到底怎么样。然而十分钟过去了，却没有司机接单。

难怪很多网友吐槽，花小猪根本叫不到车。

一个月过去了，我从来没用花小猪叫到车，所以它真的存在吗？

北京繁华的东三环居然没有司机接单，这个平台真有司机吗？

……

平台叫不到车，你辛辛苦苦薅来的优惠券一张也用不了。

而且即使你能叫到车，也极有可能碰到，素质低、态度差的司机。之前@新华网 就报道过，有花小猪司机嫌目的地太远，直接把乘客赶下车，还要求对方全额支付车费。

司机这么有“底气”，是因为他知道，就算你去花小猪找客服投诉，大多数情况下也只能收到千篇一律的回复话术，根本解决不了什么问题。

滴滴为什么要做花小猪？

以上这些花小猪的骚操作，甚至让我忍不住怀疑，滴滴这是整了个 App 来给自己招骂吧。

而且滴滴究竟是为什么要单独做一款花小猪，跟自己抢业务？

1）低价补贴，吸引下沉用户

首先，滴滴把花小猪做成“打车版拼多多”，很明显是想吸引下沉市场的用户。

虽然滴滴现在做到了行业第一的位置，但是其实已经遇到了增长瓶颈。

根据@易观千帆 的数据，从 2018 年 8 月开始，滴滴出行 App 的活跃人数一路下跌。截至2020年1月，滴滴活跃人数为 8354.8 万，环比下降 9.7% 。

而且它大部分用户都是来自一二三线城市，只有大约 4.5% 的用户是来自下沉市场。

图源：深燃财经

所以对滴滴来说，选择去下沉市场寻找新的增长点，就是一件很顺理成章的事情了。

比如花小猪“一口价”的定价策略，不管路上多堵，司机是否绕路，都按一个价格来算，很符合小城市用户的消费习惯（我们县城以前打车就是一律 5 块钱）。

而且，邀请好友就能领现金的玩法，对很多价格敏感型用户也很有吸引力。

2）降低司机门槛，优化运力

滴滴想要做下沉市场，为什么不直接自己亲自下场，而是另外做了一个花小猪呢？

这就要从滴滴的司机数量说起了。

之前逍遥资本创始合伙人游磬基在接受 36Kr 采访的时候表示，现在网约车司机的缺口还很大。如果没有足够数量的司机来保证平台运力，很难满足乘客的需求。

图源：未来直播室

但另一边，由于这两年滴滴出了太多安全事故，一直不敢放松对司机的合规管理，所以很难扩大司机的数量。

因此滴滴推出花小猪，想用花小猪去吸引那些评分低、主要做**的网约车司机，承接一部分用户。

我试了下注册花小猪司机，发现系统要求先要注册成为滴滴 App 的司机。这相当于变相提高了司机数量。

虽然滴滴 App 对司机的管理、评分非常严格，但是注册的门槛却很低。

除了上传相关证件外，就几乎没有其他要求了，甚至都没让我提供国家规定的《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》。

另一方面，由于花小猪对司机管理更宽松，很多低评分滴滴 App 司机转做花小猪平台。这相当于给司机做了分层，两个平台满足不同需求的乘客。

就算花小猪被骂得再惨，大家也只是骂花小猪，不会想到滴滴。

这样一来，滴滴不仅靠花小猪提高了司机的数量，还让花小猪帮自己分摊了品牌风险。

3）靠网约车业务，赚钱盈利

最后，已经连续多年亏损的滴滴，想靠网约车来赚钱。

2019 年，滴滴创始人程维在内部信中提到，公司从 2012 年创办以来，一直都还没盈利，其中光是 2018 年就亏损了 109 亿。

虽然很少公布自己的财务状况，但是有媒体做过统计，滴滴在 7 年时间里累计亏损超过 500 亿。这些年都是靠外部融资来维持运营。

看上去滴滴现在做的业务很多，从出租车、共享单车，到社区拼团、司机代驾，甚至连外卖都做过，但实际上几乎都不赚钱。

而滴滴总裁柳青之前在接受 CNBC 采访时，表示滴滴的网约车业务已经在疫情前实现盈利。

所以推测，滴滴现在做花小猪，很可能是想把自己最赚钱的网约车业务，拓展到下沉市场“捞钱”。

结语

最近，不少新闻都爆出，花小猪被很多地方的政府约谈，再加上本身服务太差，还没在用户心中建立“便宜打车平台”的形象，反而成了“打**的平台”。

另一方面，下沉市场的用户不像在一二线城市，他们没有停车不方便、开车限号的问题，出行距离大多很近，摩托车、电动车、家用轿车甚至共享单车都很方便。

网约车在下沉市场的需求有多大，还得打个问号。

最关键的是，不管是不是做下沉市场，对于网约车平台来说，都应该把乘客的人身安全放在第一位，不然砸再多钱，都没有用。

参考文章：

@ 深燃财经.《花小猪救不了滴滴》

@ 21世纪经济报.《滴滴推出花小猪有何深意？并非一款下沉市场产品》