工信部支持各地试点车电分离模式，协同解决换电难题

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未来汽车日报

作者 | 张一

编辑 | 李欢欢

站在风口的“换电模式”，迎来更全面的政策扶持。

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据上海证券报报道，工信部将动员地方制定相关政策，创建试点促进产业发展，支持鼓励企业开展换电车型研发和生产。

工互联网科技资讯信部装备工业一司汽车发展处二级调研员白华在内部研讨会上表示，新能源汽车仍处于产业发展初期，工信部对于充电、换电各种技术路线保持开放态度，鼓励企业多种方式探索发展，积累经验，同时会完善相关政策做好支撑。

相较充电模式，换电模式最大的优势在于方便快捷，节省时间。电动汽车在慢充模式下一般需6-8小时才能充满电，耗费时间长，没有私人充电桩的车主很难保证慢充频次。而频繁使用大功率快速充电，则不利于延长电池使用寿命，且容易因电池热失控导致起火。

北汽新能源党委副书记连庆锋曾表示，换电模式可以解决目前新能源汽车行业发展的瓶颈问题，它通过车电分离方式可以实现对电池的集中管理，形成整个电池产业链运营的管理闭环。

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关于换电模式的发展，白华在研讨会上指出，产业需要梳理车电分离模式目前仍存在的难点问题，并协同推进，建议先以企业标准、团体标准的方式开展标准研究。上述难点主要包括，电池标准不统一、安全监测问题以及换电站的盈利模式问题。

随着政策支持力度加大，行业参与者已经迅速行动起来。今年7月以来，最早布局换电模式的北汽新能源与国网电动深化战略合作，长安新能源成立换电联盟，软银能源与奥动新能源达成战略投资合作，蔚来和宁德时代联手成立电池管理资产公司。

日前，由中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电动汽车充电基础设施促进联盟，一汽、上汽、东风、北汽、蔚来等车企，以及宁德时代、东软睿驰等20家单位共同成立车电分离生态圈。

截至2020年7月，全国新能源换电站保有量为457座。从换电运营商来看，拥有换电站数量最多的是奥动新能源，总计222座，占比达48.57%;蔚来和伯坦科技分别为141座和94座。

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清华大学汽车研究院所长陈全世表示，换电模式目前在toB领域是可持续运营的，包括公交车、出租车、物流车等。 据行业人士分析，仅在出租车和网约车市场，换电模式的市场规模可以达到900亿元左右，发展前景广阔。

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